“跌跌不休”九个月

　　2014年，商用车市场累计产销3803095辆和3791324辆，与2013年全年累计销量相比，分别下降5.69%和6.53%。

　　根据中国汽车工业协会的数据，2014年累计销量排名前5的商用车企业中只有江铃汽车一家企业实现正增长，北汽福田、东风股份和安徽江淮三家企业的降幅甚至超过了2014年商用车市场-6.53%的整体降幅。

　　2014年，卡车市场以累计销售3184406辆，同比下降8.92%收官。卡车细分车型中仅有半挂牵引车（5.93%）和微型卡车（含非完整车辆）（0.55%）实现正增长，其他车型皆出现不小的下滑。中型卡车和轻型卡车降幅还超过了卡车市场整体-8.92%的下滑幅度。

　　2014年，客车市场以累计销售606918辆，同比增长8.37%收官。其中，大型客车累计销售84252辆，同比增长3.15%；中型客车累计销售79612辆，同比下降11.62%；轻型客车累计销售443054辆，同比增长14.10%。

　　东风商用车

　　受市场需求放缓和国Ⅳ法规切换双重影响，东风商用车2014年销售汽车15.7万辆（卡车和客车），其中，中重卡15万辆，市场份额15.5%，国Ⅳ商品市场占有率保持行业第一，达28%。预计2015年销量不低于2014年，市场份额保持16%。

　　值得圈点的是东风商用车全球化战略开启。其一，东风商用车独家冠名“东风队”参加2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛。作为帆船赛史上第一支真正意义的中国赛队，东风队首次在比赛中起用6名中国队员，历时9个月，历经十个站点，跨越四大洋、五大洲，吸引国际媒体广泛关注。

　　其二，携三款主力车型东风天龙旗舰6ⅹ4牵引车、东风天锦快速物流运输车、东风天龙4ⅹ2牵引车首次亮相2014年德国汉诺威国际车展，展台面积约700平米，受到来自海内外内经销商、供应商和媒体广泛关注。

　　在合资合作方面，2015年1月5日，东风集团完成东风商用车公司45%股权转让，转让价55.1亿元。沃尔沃集团成为接盘者，目前股权转让所涉及的审批与登记程序均已完成，此举意味着全球最大商用车联盟由此诞生。新东风商用车公司将于2015年初挂牌，东风集团与沃尔沃集团分别持其55%和45%股权。站在新起点上，东风商用车将全面推行分市场、分行业、分区域新三维营销模式，聚焦细分市场，为客户提供解决方案。

　　一汽解放

　　2014年一汽解放根据不同区域及细分市场的差异化需求，投放西南版自卸、载货车、北方版牵引车、港口专用牵引车等更具市场适应性的定制化产品，市场认可度持续提升。2014年11月2日，一汽解放 青岛新基地落成。新基地正式落成的同时，一期项目建筑面积约28万平方米，总投资26.8亿元，设计年产商用车10万辆。解放全新的JH6高端重卡、J6F高端轻卡也正式在新基地投产。

　　2014年，一汽解放累计销量为17.8万辆，其中轻卡1.1万辆，中重卡销量16.7万辆，市场份额为18%，相比2013年提高1%，完成全年销量目标。

　　2015年一汽解放挑战19万辆销量目标，将通过解放JH6及J6等产品的全面升级与新产品的投放，进一步提升竞争力。

　　中国重汽

　　2014年，中国重汽销量车辆17.6万辆，同比增长6.6%。其中重卡销量12.13万辆，同比增长0.4%。

　　过去的一年是中国重汽优化结构、产品提升的一年，整个企业从过去的数量型增长转变为运营质量增长。中国重汽不仅有针对性地提升传统优势产品利润，还进一步提升原来较为弱势的公路车市场份额。

　　2015年，它定位为“品牌质量效益升级年”，以曼·T/C系列产品推广为主线，以质量效益提升为重心，曼技术产品销售占比超过三分之一，真正形成中国重汽产品的新优势。

　　具体目标是，实现整车销售20万辆以上，其中重卡13.5万辆以上，市场占有率提高一个百分点，各项主要指标增长12%左右。

　　福田汽车

　　全年累计实现汽车产量55.17万辆，同比下降15.43%；销量合计55.51万辆，同比下降16.49%。

　　其中，坏消息是，中重卡累计销120026辆，同比下降5.50%；轻卡（含微卡）累计销售389688辆，同比下降21.49%。

　　好消息是，轻客全年累计销轻客32349辆，同比增长14.30%；大中客（含非完整车辆）全年累计销售5810辆，同比增长16.67%。

　　更好的消息是，2014年福田新能源汽车销量突破2万辆，已是国内新能源汽车的绝对领先者。截至2014年底，福田汽车共计有33个车型入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中欧辉客车共有17个车型入选，包括16个纯电动车型和1个插电式混合动力车型。

　　2015年福田汽车将面向乘用化产品市场，连续推出微面、SUV、大VAN三款新产品，加速向“商乘并举”转型。

　　成为2014年APEC领导人会议周官方指定用车之一，无疑是福田汽车2014年大放异彩的一笔，会议期间福田汽车共计提供了450辆蒙派克和欧辉作为通勤服务用车，完成了会议通勤的服务任务。

　　陕汽

　　全年卖出10.36万辆汽车，实现了2%的增幅，整体排名虽然还是位居行业第5，但与竞争对手的差距正在缩小。

　　其中，LNG重卡销量突破1.5万辆，比前一年增长36.4%，市场占有率超过45%。牵引车比重占到总销量的四成以上，产品结构与行业趋同，逐步符合市场需求由工程向物流运输方面转变的现状。

　　除漂亮的销售数字外，2014年陕汽更大的收获是，始于2008年的从传统制造企业转为服务型制造企业之路，在经过不断探索后，终于明确了最终的方向：

　　所谓“服务型制造”即为“发现客户需求、满足需求、创造需求”；服务型制造企业就是以客户为中心的企业，公司所有部门都直接面对客户，随时互动；而服务型企业的运营模式则体现在关注产品全生命周期和客户运营全过程两方面。

　　在这种思路指引下，2014年底，陕汽车联网产品“车轮滚滚服务平台”正式发布，它从智能配货、车队管理和行车服务三个方面满足不同客户需求。与此同时，它还投入200辆新车，大胆展开融资租赁业务。上述两项，陕汽均开行业之先河。

　　根据规划，2017年陕重汽将推出一款完全自主正向研发，针对旗下全系列产品的全新平台，现在主要使用的曼平台会被逐渐淘汰。而2015年，陕汽会展开以客户为中心的组织构架调整，这是一场“伤及筋骨”的变革，成败与否将决定这家商用车企业的未来。

　　上汽依维柯

　　全年销量为25000辆，同比下降10.74%。但与其以往的产品结构相比发生了较大变化。

　　一是去年自卸车由于经济放缓，销量出现大幅下降。二是其有意调整公路车比重，以满足物流市场的快速发展。最终，其公路车同比增长 56 %。

　　在海外市场上，依靠自有和依维柯的双渠道，其出口销量同比增长48 %。2015年，上汽依维柯红岩目标为30000辆。

　　华菱汽车

　　2014年，华菱汽车销售重卡1.88万辆，同比下降19%。对于华菱汽车来说，其亮点在于整个年度对于自主研发汉马动力发动机及变速器的进一步推广。

　　2015年，其销售目标为25000辆，并在1月开始大幅提升了车辆的质保期，希望利用差异化的服务来增加客户对其产品的信心。

　　宇通客车

　　全年实现销售61398辆，同比增长9.51%，其中新能源客车销量突破1万辆，成为国内乃至世界首个年产销突破6万辆的客车企业，也成为第一个迈入新能源客车销售万级俱乐部的企业。

　　这一年，在行业整体下滑的背景下，宇通客车的增长进一步提升了其市场占有率，龙头地位得到巩固。

　　2014年，宇通客车迎来了两个国家级实验室，一是交通安全应急信息技术国家工程实验室在客车行业唯一的车辆信息技术分实验室落户宇通客车，二是国家电动客车电控与安全工程技术研究中心挂牌。

　　宇通客车在新能源汽车上的发力是其2014年的又一亮点。

　　年初推出的E7纯电动客车，满足城际间市场需求，全年15款新能源客车进入国家首批免征车购税行列。

　　年末，其又推出国内首个“纯电动客车整 体解决方案”，提供解决新能源客车商业化推广的系统操作思路，尤其将突出解决纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。

　　苏州金龙

　　100.53亿元。2014年成为中国第二家销售收入上百亿元的客车企业。

　　助推苏州金龙达成上述销售额的原因主要有二。其一，新能源板块异军突起，全年销量2145辆，销售额约20亿元。比如12月，就向南京市场一次性交付210辆纯电动大巴，创造国内单笔最大交付订单纪录。

　　这与其注重纯电动客车技术储备有关。2013年苏州金龙在新能源客车控制策略方面进行72项技术提升；2014年推出第三代插电式混合动力系统，储能系统性能升级但成本降低；两款纯电动客车通过涉水试验，为多雨地区客户应用提拔信心。此外，其其独家研究的纳米隔热防火材料，能保证电池起火后30 min内不会危及车内乘客。

　　其二，海外业务频添亮色。2014年苏州金龙海外销量超过6000辆，出口额达26亿元，同比增长55%；年度内产生销售国家66个，累计出口国家超过100个。其中，出口到卡塔尔超过1000辆，出口金额达1亿多美元；在阿尔及利亚，全年出口额达6000多万美元。

　　而在高端车市场，斯堪尼亚.海格联合品牌2014年销售400多辆，近70%出口到欧洲。

　　2015年乃至“十三五”期间，海格客车的重要任务是做好顶层设计。为此，2014年这家企业在现有流程与变革委员会、绩效委员会和预算委员会基础上，新组建一个跨部门战略委员会，由总经理挂帅，专门负责制定和协调人才战略、中长期规划等方面事宜。