“我开的是朝日出租车公司里仅有的一台电动出租车，与传统燃油汽车相比，电动汽车驾驶起来更安静、流畅，没有燃油车的震动和轰鸣，加速性能很优越。平时载客时，因为驾驶的是电动汽车，会格外受到乘客关注，有购买意愿的乘客也会咨询续航能力等相关问题。”本报记者日前探访日产汽车总部时，碰到正在使用快速充电设备的出租车司机桥本。

　　桥本说，横滨市与日产在合力推广电动汽车。3年前，横滨市政府向市内各家出租车公司推荐日产的“聆风”电动汽车，现在横滨市内共有5辆电动出租车，基本上每家大型出租车公司都拥有一辆。

　　日本汽车业界人士表示，随着全球排放法规逐渐收紧，汽车制造商正各显神通，扩大旗下环保车辆阵容。眼下，越来越多的日本人倾向于选择环保低耗的车型，电动汽车销量一路攀升。日产汽车公司工作人员束野介绍说，日产旗下的电动汽车“聆风”自销售以来，全球累积销量达到16.1万辆，稳坐电动汽车销量冠军宝座，在日本国内的销售量突破5万辆。

　　较之传统燃油车，电动汽车在能耗方面有明显的优势，以在日本国内行驶1000公里为例，电动汽车所需电费约为2000日元（约合105元人民币），而燃油车所需汽油费则高达1.2万日元（约合628元人民币）。

　　为进一步推动环保汽车的普及，日本在完善充电站等配套设施方面走在了前列。根据最新统计数据，目前日本全国共拥有包括家用充电桩在内的4万个汽车充电桩，在数量上已经超过传统加油站。去年5月，丰田、日产、本田、三菱这四大日本汽车制造商与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，承担起在商业设施等地设置充电桩的成本及8年内充电桩的维护费用。

　　日本便利店巨头也表示将加快完善电动汽车充电设施，期待以此增加客流量。全家便利店在今年3月底之前将可为电动汽车及插电式混合动力车快速充电的店铺增加至650家，期待达到同行业数量之最，并成为首个能源补给设施遍布日本全境的便利店企业。罗森便利店也计划在今年5月前将电动汽车充电桩由目前的12个增至200个左右。

　　目前困扰电动汽车普及的仍是续航问题。桥本对记者坦言，每行驶3个小时就要充半小时的电，和其他司机相比，工作的时间变少了。在载客方面，基本上只能在横滨市范围内活动，如果有客人提出要去成田机场等稍远的地方，他只能拒绝。尽管路上有很多充电桩，但让乘客耗在车里等待汽车充电也是不现实的。

　　业界人士表示，电动汽车今后的发展取决于汽车本身的制造成本及续航能力，更离不开社会对节能环保观念的认同以及充电设施的完善。