滕州的王先生是名大货车司机，今年三十二岁，有着近十年的开车经验。王先生说，这一行挺累，但收入水平堪比“白领”。如今的收入水平还比较满意，却阻挡不了他要离开这个行业的现实。这又是为什么呢？王先生说，离开这个畸形发展的产业链属于迫不得已，这个让他既爱又恨的行业，有很多内幕。

　　半挂车“超标” 是谁在“助力”？

　　在滕州市的一条主要交通干道上，看着呼啸而过的大货车，王先生说他一眼就能看出其中的超载超限的车辆。10分钟的时间，30辆车里有5辆车明显存在违规。不过出于对同行的顾虑，他拒绝透露给记者究竟是哪一辆车有问题。而是给记者讲起了自己的开车遭遇。

　　“我和朋友一起跑大车，跑河北，让交警逮住了，路牌和工具箱上的字不一样，给我罚款了。我当时很郁闷，给造挂车的打电话问怎么回事？他们不管这个事，只是负责给按户，其它什么不问。”

　　偶尔的一次出省跑活，空着车就被罚款让王先生觉得格外不顺。也正是这次的通话，让他了解到了半挂车制造行业中的一些内幕：只要半挂车造出来就有办法让它“合法”上路。这是真的吗？在王先生的指引下，记者以订购半挂车的名义开始介入调查。

　　声称能改装 按需定重量？

　　在滕州市南沙河镇的这家弘亚公司，大门并没有任何的公司信息。大院内，有两个半挂车已经组装完毕。车间内，有工人正在进行货厢的焊接加工。见到有客户上门，一名自称是黄姓的负责人把记者带到了办公室。

　　交流中，这位负责人一再改口半挂车拉货的最大吨位，而全然不顾“超载”的情况。为了达到超载的目的，超标准的货厢他们都可按需定制。

　　显然，记者提出货厢的宽度已经超出国家标准10公分，但人家直接答应下来。为了拉拢客户，负责人还现场打电话对半挂车落户手续进行确认。

　　根据我国汽车的分类国家标准，半挂车的车辆制造企业生产制造的货厢都是标准化生产，个性差异化的货厢是无法通过车辆审验而上路。可是为什么这家滕州弘亚公司敢于像客户保证，这其中是不是有什么见不得光的内幕？随着调查的深入，一个更大的问题出现了。

　　造车无资质 合格证哪来的？

　　在滕州的调查中记者发现，买半挂车并不能一次性花钱搞定，客户还需要在办理车辆过户手续时缴纳千元左右的按户费。这又是怎么一回事呢？在滕州另一家正通挂车制造公司，工作人员同样声称需要额外支付费用。

　　工作人员的话有些模棱两可。但在交流中记者得知，即使半挂车的制造实体与合格证上的参数不符，他们照样有办法让半挂车合法的上路。那么，这些制造公司又是 如何的，这些合格证是合法有效的吗？工作人员毫不避讳地说到：“合格证是俺给你出，你不要问，你来挂靠的时候全部给你带走。挂靠的时候出企业代码，开发票 给你。”

　　看来，正通公司的工作人员对于合格证的话题非常敏感，并不肯多透露其中的信息。在记者的再三追问下，工作人员承认合格证都是从外地弄来的。

　　无法出具合格证，也就是说这家正通公司并不具备制造半挂车的合法手续。另一方面，按照国家发改委相关文件的规定，明令禁止买卖合格证的违规行为。

　　虽然正通公司也明知道这是违规，但他们根本没当一回事。

　　买卖合格证 成行业潜规则？

　　记者以定购半挂车的名义，在滕州走访了弘亚、正通、誉泰三家挂车制造公司，对方都表示尺寸规格可以不受国家标准限制，满足客户多拉货的要求。

　　在调查的过程中记者发现，虽然这些公司没有制造半挂车的资质，但是都声称能搞得到正规的合格证。也正因为此，他们的生意才会红火起来。那么，这是一些什么样的公司，他们能如此神通广大呢？

　　随后，记者从山东企业信用信息公示系统查询到，弘亚公司全称是山东弘亚汽车工贸有限公司。这是一家汽车配件、挂车配件等经营范围的有限责任公司。按照经营 范围，它并不具备制造、生产挂车的资格。同样，正通公司、誉泰公司也都不具备生产制造半挂车的资质。也就是说，这些公司都在挂羊头卖狗肉。

　　在这些挂车制造公司工作人员眼里，有没有自己的合格证、具备不具备资质并不是最关键的，低价和满足客户需求才是商场竞争的最大利器。

　　每个号称能生产半挂车的公司，他们的工作人员随手都能拿出近期客户的订单，来证明他们具有生产制造半挂车以及办理相关手续的能力。

　　加工汽车配件的公司摇身一变成了生产半挂车的制造公司，在他们自己的眼中，这也是行业里的潜规则。

　　生产销售汽车配件的公司和制造半挂车的公司，本来是八竿子打不着边的。现在硬生生的给挪到一起了，还给整出来一个行业潜规则。想想看，这大货车车主想着多 拉点货的想法没有错，但是开车在路上，安全这根弦你敢放松吗？

　　挂车制造行业零门槛准入，焊接配件的敢造车，不管是隐患还是危害都不小。根据国家工信部发公 告的信息显示，枣庄只有一家企业有生产资质。那么，这些所谓的无资质的公司，真的能做到顺利安户吗？能让违规大货车上路的合格证，又是哪里来的？