增值服务防跳单

　　将客户和司机成功撮合以后，这单业务是不是就大功告成呢？何晓东说，当然不是，客户一般会跟司机达成几个月或半年、甚至更长期的服务，在此期间，每周或每月的交易费用得通过平台来结算，形成闭环。

　　要是双方商量好跳开云鸟配送私下交易呢？他告诉南都记者，从正式运营至今还没有发生过，站在客户的角度，平台有评价体系管控着司机，提供司机岗前培训、K PI考核标准等一系列增值服务，这些都是产生粘性的地方，要是离开平台，闲散的司机就不好管理流量；何况在服务周期难免遇到突发情况，比方说司机今天要临时请假、货车坏了要另换一辆，又或者对司机的表现不满意，需要马上换人，此时，客户得有平台的支持，才可能随时从海量的司机里迅速地重新招标。

　　至于商业模式，何晓东表示，目前还没考虑得很清楚，从长远来看，在每单业务抽取佣金、从增值服务里收费都是可行的方向，但现阶段不急着盈利，更看重的是发展速度。

　　点评人：梧桐树资本合伙人童玮亮

　　难在防跳单

　　相比出租车载人，货运这个领域相对非标准化，每次载货的数量、对货物的要求以及配送的目的地等都有不同，因此，效仿滴滴打车实时叫车的模式不是不行，但可能在解决方案上没法做到很完美。在我看来，货运O 2O大部分还是应该要提前预约，沟通好要配送什么、怎么配送，像云鸟配送的竞价招投标的模式，某种程度上就有预约的意味在里面，我认为是一种可行的做法。但还是因为非标准化的原因，前期需要建立起比打车平台更完善的司机服务的评价体系，包括经验程度、可信任程度等等。至于说要防止客户和司机跳开平台，我觉得不是那么容易，毕竟在这种模式下，双方是相对固定的合作。但同时，企业并不是司机的整体雇主，所以类似K PI考核等增值服务对企业有多大吸引力，现在说不准，还要看往后的运营情况。