最近，《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见（征求意见稿）》出炉，明确提出拟停止在用机动车进行“油改气”，已“油改气”的车辆将限定使用时间。只是几年以前，“油改气”还因节能减排效果突出，受到一些地方政府的积极鼓励，不少公交、出租和私家车主也受到燃气车使用成本低廉的“诱惑”，投入不菲费用进行“油改气”改造。如今，短短几年而已，这一技术咋就行将被“宣判死刑”？
按照此次征求意见稿中透露的信息，相关部委拟叫停机动车“油改气”的主要原因，是由于其不符合《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》的相关法规，而且改装企业能力参差不齐，车辆燃气专用装置缺少有效的质量保障及检测等，也使得改装车辆的使用安全难以保证，导致各地在用机动车“油改气”车辆事故时有发生。因此，出于对人民群众出行安全的考虑才准备叫停这个看似“节能环保”的项目。
但是，在一些人士看来，相关部门所罗列的这些“罪状”似乎不太站得住脚。首先，《道路交通安全法》和《车辆生产企业和产品公告》等相关法规早已存在。既然“油改气”一直都属于违法的范畴，那么为何相关部门能够任由其存在十余年，并且还发展成为一个庞大的产业？这显然并不是一个简单的“违法”的论断，就能向公众解释的了的。
其次，对于“油改气”车辆安全性的指摘，似乎也不能用“时有发生”这个词来一言以蔽之。相关统计数据显示，目前全国在用的燃气汽车初步估计有290万辆。数量如此庞大的车辆究竟发生事故的概率有多少？有没有跟燃油车的事故率做过比较？事故率是呈上升还是逐年下降的态势？发生事故的车辆中究竟有多少是改装车，多少是原装车？这一系列的问题，也都需要相关部门拿出详尽的调研报告和数据来加以论证和说明。
再者，目前从事在用机动车“油改气”的企业有3156家。一旦征求意见稿中的内容被通过，这几千家企业也面临着关门大吉的命运。而290万辆在用车也可能随时被禁止上路。这样一来，之前安装的气罐和套件也只能拆掉。在此过程中，企业和车主的损失又由谁来“买单”？这些问题也是政策制定过程中不得不考虑的。
据说，该征求意见稿发布之后，各地的行业协会、企业已经联合给六部委写信，请求在叫停“油改气”的问题上重新加以考虑。而国家质检总局也正在收集各地的反馈意见，准备做进一步的调研。在此，也希望相关部委在收集意见和市场调研的过程中，能够充分听取各方的意见，充分论证，切不可因噎废食，使一项本来可以利国利民的项目被“误杀”。在制定政策时也不一定要一刀切，监管部门可以对这一行业设置相应的准入机制，使其在合法合规的范围内健康发展。
