猫屋创始人王戈表示，对于代理店，公司签约使用店内1到2立方米的空间，根据代收包裹量提供每单8毛至8元的补贴，如果出现货物太多，或有货物两天以上无人领取，猫屋会派人领走并继续联系收件人。

　　被称为史上最严电摩“禁令”出台以后，很多人关心作为电商“最后一公里”配送的神器，电动三轮车该如何监管？对此问题，北京市交管局法制处相关负责人在接受采访时表示，对快递用车，目前正在跟邮政管理局研究具体规范。而此前，国家邮政局对外发布《快递专用电动三轮车技术要求》标准，从尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等方面，对快递电动三轮车的技术要求予以规范。该标准在今日已正式实施。

　　记者了解到，该标准规定：快递三轮车最高车速应不大于15千米/小时；一次充电后，续驶里程应不小于50千米，并只准乘坐驾驶人1人；正常骑行、搬运和维修快递三轮车时，人体及手、腿可能触及之处不应有尖角、毛刺、飞边等外露的锐边；厢体门宜采用双门对开的形式，并装有防盗锁；车厢体上应有“快递”统一标识、快递企业标识及服务监督电话等信息。

　　“目前我们还在等公司的统一安排。“8月27日，某快递公司的快递员张国亮在接受记者采访时表示，自己已经知道了这个标准，但如何落实要听公司的统一安排。

　　“对于限速15公里，你怎么看？”面对记者的问题，张国亮挠挠头说，“说实话还是有点儿太慢了。公司其实也一直在强调安全，我们现在的时速是30公里，我都觉得不快。我和其他两位同事共同负责这个片区，每人每天大概送50个快件，这都不算多，如果时速降下来，送件数量肯定也减半。但问题的关键是，公司有任务，两小时内必须送完多少快件，否则算完不成任务啊。”张国亮很无奈。

　　业内专家表示，在整个快递服务过程中，派件员给消费者的感受是最直观的。这“最后一公里”的投递效率和服务质量，直接关系到整个快递行业的服务水平。行业标准的通过，让快递服务行业愈加标准化，对快递末端服务质量的提高起到了积极作用。

　　但事实上，根据记者了解到的信息，由于《要求》属于行业标准，并非强制执行标准，再加上不少快递网点属承包加盟，在具体的推进实施上难度不小。“即使是我们现在想换，市场上也没有企业专门生产合乎标准的三轮车，这也很尴尬。”一快递行业内部人员坦言。